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城市轨道交通噪声治理

轮轨噪声的控制。一方面，通过优化轨道结构，减少激振源达到减振降噪的目的；另一方面，还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动，从而起到抑制噪声的作用。影响轨道结构振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。

车辆设备产生的噪声控制。进行车辆轻量化设计。减少自重，从而减小轮轨间的相互作用力，降低噪声。

隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置（如橡胶垫块等）能有效地降低振动。对于那些防振要求很高的建筑物，如精密仪器实验室，轨道交通线路应尽可能绕避，或迁移建筑物。高架桥宜采用混凝土梁，尽量少用钢梁，桥梁支座采用橡胶支座，桥梁两侧设置隔音板。

集电系统的噪声控制。尽量减少集电弓的数量，安装集电弓外罩，提高接触网的拉力。

控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中，在声源和接受点之间设置障碍物，避免直达声，使受声点只接受透射声和绕射声，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量，以降低接受点的声能强度。

1）在线路两侧设置声屏障。可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障，根据情况也可专门设计隔音墙，为有效控制声透射和声绕射，隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。

2）线路两侧大密度种植树木，形成树障。

3）设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。

4）采用密封车体设计，减小噪声进入车内。

5）在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层，以减少声反射。

噪声治理之新型多孔材料，日常生活中

课题组用新方法已制备出具有连续纳米孔道的分离膜，制备的多孔材料孔径高度均一，主要用作高精度分离膜。与传统的孔径分布较宽的分离膜相比，新材料可大幅提高分离精度，而且截留率和通量不再是相互制约的“矛盾”变量。另外，它还特别适用于相对分子质量相近、分子大小相仿的蛋白质和分子的分离，病毒的脱除等高精度分离领域。

据了解，高精度分离膜是膜领域新兴的研究方向。与其他方法相比，这项新成果大的优势在于制备过程简单、孔道大小高度可控，而且膜孔表面亲水，可进行后续功能化处理。由这种方法制得的多孔材料还可以广泛应用于吸附剂、催化剂载体、组织工程支架以及隔热隔音物质等。由于不使用其他添加剂，这种多孔材料物理化学性质没有发生改变，因而可以进行回收再利用，不会产生“白色污染”。噪声治理，水泵噪声治理还愁什么，噪声治理办法！

根本！噪声污染之噪声控制的途径

（1）吸声降噪吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。物体的吸声作用是普遍存在的，吸声的效果不仅与吸声材料有关，还与所选的吸声结构有关。这种技术主要用于室内空间。

（2）消声降噪消声器是一种既能使气流通过又能有效地降低噪声的设备。通常可用消声器降低各种空气动力设备的进出口或沿管道传递的噪声。例如在内燃机、通风机、鼓风机、压缩机、燃气轮机以及各种高压、高气流排放的噪声控制中广泛使用消声器。不同消声器的降噪原理不同。常用的消声技术有阻性消声、抗性消声、损耗型消声、扩散消声等。

（3）隔声降噪：把产生噪声的机器设备封闭在一个小的空间，使它与周围环境隔开，以减少噪声对环境的影响，这种做法叫做隔声。隔声屏障和隔声罩是主要的两种设计，其他隔声结构还有：隔声室、隔声墙、隔声幕、隔声门等。

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